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每日簡訊:艾瑞咨詢:車載激光雷達(dá)市場年復(fù)合增長或達(dá)85.7% 2025年乘用車輔助駕駛滲透率或超60%

來源:英為財(cái)情

據(jù)艾瑞咨詢近日發(fā)布的《2022年中國車載激光雷達(dá)市場洞察報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》),受益于乘用車輔助駕駛功能發(fā)展及Robotaxi持續(xù)開城運(yùn)營,車載激光雷達(dá)市場規(guī)模有望自2021年4.6億元增長至2025年54.6億元,實(shí)現(xiàn)85.7%的年復(fù)合增長率。從商業(yè)模式來看,汽車供應(yīng)鏈中主機(jī)廠的參與度逐漸加深為激光雷達(dá)企業(yè)帶來了直接與主機(jī)廠合作的機(jī)會,不同廠商依據(jù)自身實(shí)力選擇不同的服務(wù)策略,逐步向Tier 1供應(yīng)商靠攏,為主機(jī)廠提供整套感知解決方案。

以低速封閉場景下的功能探索為基礎(chǔ),主機(jī)廠在逐步推動輔助駕駛應(yīng)用場景的多元化,預(yù)計(jì)2025年乘用車輔助駕駛滲透率或超60%,感知功能的升級推動傳感器硬件性能的提升。激光雷達(dá)與其他傳感器的結(jié)合可降低感知誤差,提供的點(diǎn)云信息可幫助感知模型在物體檢測&語義分割、目標(biāo)行為預(yù)測、車輛定位上提供更高的準(zhǔn)確度。

激光雷達(dá)在早期0到1的車載探索階段主要依靠機(jī)械式激光雷達(dá)在Robotaxi測試車隊(duì)上的應(yīng)用,Robotaxi測試車隊(duì)由于會定期對車輛進(jìn)行專業(yè)維護(hù),同時(shí)對車輛改裝外觀無要求,因此機(jī)械式激光雷達(dá)較大的體積及較短的使用壽命對于此類B端客戶并非不可接受的缺點(diǎn),也因此承擔(dān)了激光雷達(dá)車載應(yīng)用探索的角色。而隨著半固態(tài)激光雷達(dá)在成本、體積、耐用性等方面的改進(jìn),激光雷達(dá)逐步進(jìn)入乘用車市場的商用起步階段,除性能指標(biāo)外,集成度、可量產(chǎn)、成本等都是此階段需要重點(diǎn)考慮的問題。

技術(shù)發(fā)展路徑如下:

半固態(tài)掃描方案:半固態(tài)掃描激光雷達(dá)已可滿足ADAS功能需求,相關(guān)技術(shù)已較為成熟,未來將通過商用反饋積累經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行產(chǎn)品的升級改進(jìn)。固態(tài)掃描/非掃描方案:固態(tài)掃描OPA技術(shù)在天線陣列設(shè)計(jì)及波長調(diào)整技術(shù)的成熟度上距離商用仍有一定距離,固態(tài)非掃描Flash方案受VCSEL及SPAD器件的發(fā)展或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)乘用車商用。光學(xué)探測方案:短期ToF探測方式+905 nm光源方案可為激光雷達(dá)乘用車大規(guī)模商用提供較高性價(jià)比,未來隨著FMCW探測技術(shù)的成熟將帶領(lǐng)1550 nm光源實(shí)現(xiàn)高性能激光雷達(dá)量產(chǎn)方案。

集成技術(shù):光子集成技術(shù)是實(shí)現(xiàn)激光器與其他器件單片集成的關(guān)鍵技術(shù),相對于微電子集成技術(shù)落后約30年,需要長期投入實(shí)現(xiàn)突破。

目前,半固態(tài)掃描模塊已較為成熟,相關(guān)產(chǎn)品逐漸通過商用反饋進(jìn)行工程改進(jìn)。半固態(tài)激光雷達(dá)的商用可以幫助激光雷達(dá)廠商在早期積累車載使用經(jīng)驗(yàn),幫助后續(xù)固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)做到與主機(jī)廠需求更好的契合。收發(fā)光學(xué)方案的發(fā)展則涉及基礎(chǔ)學(xué)科知識的積累,需要大量實(shí)驗(yàn)組合確認(rèn)可商業(yè)化方案。而半導(dǎo)體集成技術(shù)及光子集成技術(shù)可使激光雷達(dá)的成本快速降低,并實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)的模塊化生產(chǎn)組裝。

整體而言,激光雷達(dá)將依次解決掃描、探測、集成技術(shù)的發(fā)展,未來隨著相關(guān)固態(tài)技術(shù)逐漸成熟,激光雷達(dá)將成為成熟的車載商用傳感器。

根據(jù)《報(bào)告》測算,進(jìn)入2022年,半固態(tài)激光雷達(dá)的成熟使其在乘用車市場逐漸爆發(fā),隨著主機(jī)廠對激光雷達(dá)功能開發(fā)的深入以及激光雷達(dá)成本的降低,激光雷達(dá)搭載車型數(shù)量將在短時(shí)間內(nèi)保持較高增速;而Robotaxi也在政府及下游企業(yè)的共同推動下持續(xù)開城,測試及運(yùn)營車隊(duì)數(shù)量將保持穩(wěn)定增長。車載激光雷達(dá)市場有望自2021年4.6億元增長至2025年54.7億元,實(shí)現(xiàn)85.8%的年復(fù)合增長率。《報(bào)告》繪制的《車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜》如下:

相關(guān)資料圖

目前車載激光雷達(dá)仍處于發(fā)展初期,不同廠商在產(chǎn)品方向上有不同的選擇。產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)上,對于半固態(tài)產(chǎn)品,部分企業(yè)選擇自研或合作研發(fā)關(guān)鍵部件(如MEMS振鏡),以此實(shí)現(xiàn)已落地商用產(chǎn)品的快速迭代升級,而采購方式雖難以保證與上游供應(yīng)商的高效合作迭代,但可直接應(yīng)用成熟零部件,更利于幫助產(chǎn)品在初期快速打入市場。對于固態(tài)產(chǎn)品,部分激光雷達(dá)廠商選擇自研核心光學(xué)技術(shù)或收購上游企業(yè)以保證未來產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先性及后期產(chǎn)能。

產(chǎn)品銷售上,與傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈等級森嚴(yán)的格局相比,目前新的汽車供應(yīng)鏈中主機(jī)廠的參與度逐漸加深,供應(yīng)鏈趨于扁平化,主機(jī)廠通過掌控部分自動駕駛核心技術(shù)來試圖擺脫對Tier1供應(yīng)商的完全依賴,由此為激光雷達(dá)企業(yè)帶來了直接與主機(jī)廠合作的機(jī)會。與主機(jī)廠的直接合作方便快速形成符合其特定需求的標(biāo)準(zhǔn)化方案,從而更快實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)產(chǎn)品的集成化方案,然而由于各廠商仍在通過不同方案探索激光雷達(dá)的部署方案,因此符合特定主機(jī)廠的方案可能無法適用于其他車企的要求。另外,部分激光雷達(dá)企業(yè)希望通過提供軟硬件結(jié)合的服務(wù)方式提升自身競爭力,從提供SDK到感知、決策、執(zhí)行全棧算法模塊,不同廠商依據(jù)自身實(shí)力選擇不同的服務(wù)策略,而整體目標(biāo)則是向Tier 1供應(yīng)商靠攏,不僅是單純的零部件供應(yīng)商,而是為主機(jī)廠提供整套感知解決方案,降低后者的二次開發(fā)成本。從長期看,各車企之間自動駕駛能力的差異點(diǎn)在于決策算法而非感知環(huán)節(jié),因此提供感知算法可增加自身產(chǎn)品對未計(jì)劃或不具備自研感知算法主機(jī)廠的附加值。

《報(bào)告》提到,在目前已商用的半固態(tài)激光雷達(dá)中,國內(nèi)外廠商產(chǎn)品在性能上較為接近,且不同掃描方案產(chǎn)品在性能上已達(dá)到ADAS功能的感知要求。同時(shí)隨著MEMS振鏡技術(shù)的成熟,主機(jī)廠對MEMS方案的青睞度有所提升,上車品牌逐漸增多。目前國內(nèi)激光雷達(dá)廠商的客戶以對自動駕駛探索更為積極的國內(nèi)新勢力品牌為主,在主要依賴工程經(jīng)驗(yàn)作為改進(jìn)基礎(chǔ)的半固態(tài)激光雷達(dá)上更具迭代優(yōu)勢,可通過與國內(nèi)汽車品牌更高效的溝通反饋實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的高效更新。

標(biāo)簽: 激光雷達(dá)

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