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當前關注：太空旅行不再是夢？票價約200萬-300萬，3年后有望開啟

2022-09-19 07:49:40 來源：英為財情

隨著商業(yè)航天技術飛速發(fā)展，太空旅行，正離我們越來越近。

所謂太空旅行，根據《2022年太空旅行行業(yè)研究報告》中的說法，指以娛樂為目的的人類太空旅行，是基于人們遨游太空的理想，到太空去旅游，給人提供一種前所未有的體驗，包括失重飛機、高空氣球、亞軌道飛行和軌道飛行等。

其中，亞軌道飛行和軌道飛行意味著大眾也能夠真正進入外太空，脫離地球引力產生失重感，甚至繞地飛行，因而更具吸引力。同時亞軌道飛行相比軌道飛行具有更低的運營成本，讓其成為商業(yè)航天企業(yè)的經濟之選。

(資料圖片)

近日，“長征十一號”火箭首任總指揮楊毅強在接受環(huán)球時報采訪時表示，隨著商業(yè)模式的完善，2025年中國有望開始亞軌道旅行，票價約200萬到300萬元人民幣?！澳壳埃袊纳虡I(yè)航天已從1.0時代進入2.0時代，并有望在5年內進入3.0時代?！?/p>

300萬以內可體驗太空旅行

據楊毅強介紹，太空旅行目前可分三種。第一種是進入空間站，這對游客的身體、心理素質等有嚴格要求；第二種是以維珍銀河的“白色騎士”為代表的通過雙機身航空運載飛機將游客帶入太空，該模式舒適感和安全性較差；第三種就是目前技術較為成熟的亞軌道旅行，適合大部分人群?！半S著商業(yè)模式的完善，2025年，中國有望開始亞軌道旅行，票價約200萬到300萬元人民幣?！?/p>

這一消息足以令太空迷振奮?！皼]想到中國會這么快”“這個可以有，拭目以待”“希望快點到10W以內”……不少網友在微博表示。

事實上，太空旅行已有二十余年歷史。

《2022年太空旅行行業(yè)研究報告》指出，太空旅行項目始于2001年4月30日，60歲的美國富豪丹尼斯·蒂托搭乘聯(lián)盟TM32飛船飛向太空，兩天后到達國際空間站后在此停留了八天。在為這次旅行花費了2000萬美元之后，他成為全世界第一位自掏腰包的太空游客。據報道，此后又有多名游客前往國際空間站實現太空旅行。

2021年，太空旅行迎來新進展，億萬富翁布蘭森的維珍銀河（Virgin Galactic）、亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯旗下的藍色起源（Blue Origin）和特斯拉創(chuàng)始人馬斯克旗下的太空探索技術公司（SpaceX），都于這一年進行了首次面向游客的飛行任務。

其中，2021年9月15日，第一個上到太空的全平民機組出現，由馬斯克的太空探索技術公司（SpaceX）“龍”飛船執(zhí)行的“靈感4”團隊繞地軌道停留了3天時間。

值得注意的是，太空旅行不僅對游客的財力提出了要求，對身體的要求也很高?！?022年太空旅行行業(yè)研究報告》指出，根據飛行難度和到達高度，太空旅行飛行前的飛行訓練時間大致為一兩天到幾個月不等，這需要游客本人付出時間、金錢、精力和努力。

上述報告還指出，面對不斷增長的市場需求，當前太空旅行的發(fā)展除了降低成本、提供另類太空旅行體驗的替代性方案外，仍然在不斷加大對太空的探索廣度與深度，未來還可能進行個性化太空旅行服務，為太空游客提供更新奇、舒適的體驗環(huán)境，或許還會對長途旅行的發(fā)展產生顛覆式創(chuàng)新的效果。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

中國商業(yè)航天的萬億市場

太空旅行有望成為現實的背后，是中國在商業(yè)航天領域的發(fā)展。

據環(huán)球時報報道，楊毅強認為，在商業(yè)航天領域，已形成一定市場規(guī)模的就是中國和美國?！懊绹?0世紀80年代開始推進航天商業(yè)化，馬斯克成立太空探索技術公司時，該產業(yè)在美國已發(fā)展得較為成熟。中國商業(yè)航天雖起步較晚，但在政策扶持、資本加持和市場需求牽引下，發(fā)展態(tài)勢風起云涌，如火如荼。”

根據艾媒咨詢數據，我國商業(yè)航天市場規(guī)模自2015年以來保持高速增長，2015年至2021年中國商業(yè)航天產業(yè)保持著22.3%的年均復合增長率，預計未來3年，產業(yè)將繼續(xù)以超20%的增長率進行擴張，預計2024年有望達到2.3萬億元。

在此情況下，越來越多企業(yè)也開始涉獵商業(yè)航天相關業(yè)務。在證券時報·數據寶統(tǒng)計的部分商業(yè)航天概念股名單中，包括振芯科技(300101.SZ)、奧普光電(002338.SZ)、博云新材（002297.SZ）、航天宏圖（688066.SH）、航天電器（002025.SZ）、全信股份（300447.SZ）、歐比特（300053.SZ）等10余家企業(yè)。

其中，全信股份作為空間站及載人航天工程的重要配套單位，已相繼為天和核心艙、神舟載人飛船、天舟二號三號貨運飛船以及運載火箭提供了持續(xù)的配套；歐比特則在去年8月與北京中科宇航探索技術有限公司（簡稱“中科宇航”）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，公司將為中科宇航的太空旅游裝備提供系列配套服務。

這之中，機構關注度較高的企業(yè)是航天宏圖和航天電器，參與評級的機構分別有20家和17家；在業(yè)績方面，2022年上半年，振芯科技表現突出，凈利潤同比增長105.09%；而在市場表現方面，9月以來表現較好的是振芯科技和奧普光電，股價漲幅均在10%以上。

“但從商業(yè)航天的經濟規(guī)模和整體企業(yè)估值來看，體量還相對較小，真正靠火箭和衛(wèi)星盈利的企業(yè)較少，目前中國商業(yè)航天企業(yè)整體仍處于‘積累’階段?！睏钜銖姳硎尽?/p>

當前，業(yè)內普遍看好中國商業(yè)航天的未來發(fā)展。

華泰證券指出，商業(yè)航天是中國企業(yè)有機會在全球占據重要一席的重要硬科技賽道之一，2023年有望成為中國商業(yè)航天大年。

東吳證券分析，十四五期間載人航天工程、民用空間基礎設施規(guī)劃、衛(wèi)星互聯(lián)網等重大航天工程將進入實施高峰，載人月球探測、探月工程四期、深空探測專項等有望持續(xù)推進，有助于帶動行業(yè)技術的進步以及市場規(guī)模的增加。

楊毅強則表示，最遲到2027年，中國商業(yè)航天的“春天”便會到來。商業(yè)航天的“春天”可依據以下標志來判斷：第一，衛(wèi)星星座大規(guī)模組建，運載火箭進入高密度發(fā)射階段，實現低成本大型液體火箭回收和復用；第二，獨屬于商業(yè)航天的商業(yè)模式，如太空旅游，得以實現；第三，導航定位、導航增強、低軌互聯(lián)網及高時間分辨率遙感星座等能為大眾和企業(yè)提供服務。

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