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【全球獨(dú)家】銷量持續(xù)“掉隊(duì)”！加碼新能源，2023年長(zhǎng)城能否再次騰飛？

2023-03-09 21:10:21 來(lái)源：英為財(cái)情

近期，長(zhǎng)城汽車（02333.HK）股價(jià)出現(xiàn)一定回調(diào)，近10個(gè)交易日中出現(xiàn)7個(gè)陰跌，區(qū)間累計(jì)跌幅已達(dá)到22.32%，截至3月9日，長(zhǎng)城汽車?yán)^續(xù)下挫，收跌4.62 %至9.71港元/股。

【資料圖】

消息面上，長(zhǎng)城汽車公布的2月銷量表現(xiàn)不盡人意。

01長(zhǎng)城汽車銷量“滑鐵盧”

長(zhǎng)城汽車2月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，公司銷量總計(jì)6.82萬(wàn)臺(tái)，同比減少3.65%；1-2月累計(jì)銷量12.97萬(wàn)臺(tái)，同比下降28.94%。

具體來(lái)看，長(zhǎng)城汽車旗下5大品牌系列，除了皮卡外，旗下哈弗、WEY、歐拉、坦克四大子品牌均有不同程度下滑。其中，WEY品牌下滑幅度最大，前兩個(gè)月同比下滑幅度達(dá)77.67%；承擔(dān)著長(zhǎng)城汽車新能源轉(zhuǎn)型的重要責(zé)任的歐拉品牌下滑幅度亦達(dá)到58.18%。

整體而言，長(zhǎng)城汽車前2個(gè)月銷量落后于大市，且新能源車占比較低。

事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車從去年開(kāi)始日子就不太好過(guò)。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售新車106.75萬(wàn)輛，同比下滑16.66%，距離190萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)僅達(dá)成56.19%。

長(zhǎng)城汽車旗下哈弗品牌、WEY、長(zhǎng)城皮卡以及歐拉品牌的銷量均呈現(xiàn)出兩位數(shù)下滑，僅有坦克品牌保持了較高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，為46.45%。

在自主品牌乘用車銷量排名中，長(zhǎng)城汽車也明顯掉隊(duì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量排行榜顯示，長(zhǎng)城汽車2022年自主乘用車品牌排名已由2021年的第三名滑落至第五名。

在新能源方面，相比其他自主品牌，長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型步伐偏慢。數(shù)據(jù)顯示，2022年，長(zhǎng)城純電與插混車型銷量分別為10.4萬(wàn)、2.8萬(wàn)輛，同比分別下降23.0%、增加1246.8%；新能源乘用車銷量占比為15%，滲透率僅提升1.9個(gè)百分點(diǎn)。

安信證券研報(bào)認(rèn)為，過(guò)去1年多內(nèi)，長(zhǎng)城汽車部分戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)失誤致新能源銷量不及預(yù)期，主要包括：戰(zhàn)略未重視新能源；產(chǎn)品規(guī)劃以小眾車為主；過(guò)度追求高端化，產(chǎn)品定價(jià)偏高；渠道乏力、營(yíng)銷弱勢(shì)等因素。

據(jù)此前長(zhǎng)城汽車2025戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃，到2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷售400萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中新能源汽車占比達(dá)到80%。

如今看來(lái)，要想達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車任重道遠(yuǎn)。

02“決戰(zhàn)”新能源

從行業(yè)大趨勢(shì)來(lái)看，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車行業(yè)向未來(lái)前進(jìn)的主旋律。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年的國(guó)內(nèi)乘用車環(huán)節(jié)的新能源車市場(chǎng)滲透率就已達(dá)到27.6%的水平。據(jù)預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車的市場(chǎng)滲透率有望達(dá)到約36%的水平。

近兩年，長(zhǎng)城汽車銷量顯著放緩的背后，實(shí)則是企業(yè)轉(zhuǎn)型困境的折射。

事實(shí)上，對(duì)于電動(dòng)化、智能化的探索，長(zhǎng)城汽車涉足已久，其與比亞迪曾被看作新能源車市“雙子星”。而如今來(lái)看，兩家企業(yè)的差距愈發(fā)拉大。

2022年3月，比亞迪對(duì)外宣布停產(chǎn)燃油車。同時(shí)，其憑借決絕轉(zhuǎn)型、豐富車型陣容和儲(chǔ)備強(qiáng)大的電動(dòng)技術(shù)，去年賣出了超過(guò)186萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)152.46%；今年前兩月累計(jì)銷量34.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.13%。

反觀長(zhǎng)城，今年前兩月，旗下新能源車主打品牌歐拉銷量同比下滑58.18%，占總銷量比重僅6.28 %。

因此，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，隨著新能源市場(chǎng)滲透率不斷提升，傳統(tǒng)燃油車企的生存空間將不斷壓縮。如何快速轉(zhuǎn)型追趕，在新能源市場(chǎng)中扳回一局，是長(zhǎng)城汽車的一道靈魂考題。

面對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部正在積極求變，公司在產(chǎn)品、渠道、供應(yīng)鏈三個(gè)維度充分調(diào)整

首先，在產(chǎn)品上，長(zhǎng)城汽車定位清晰，將重點(diǎn)發(fā)力插混賽道。

長(zhǎng)城汽車曾表示，2023年預(yù)計(jì)將投放超過(guò)10款的智能新能源產(chǎn)品，包括，哈弗品牌二代大狗、A07/B07 等多款新能源車型、WEY品牌藍(lán)山/MPV 車型、坦克品牌300 PHEV/500 PHEV/400/700/800、以及歐拉品牌等多款新車都將在今年相繼問(wèn)世。

渠道方面，傳統(tǒng)渠道調(diào)整與新能源門店建設(shè)持續(xù)推進(jìn)；供應(yīng)鏈上，垂直整合與外采并行，保障產(chǎn)品供應(yīng)。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車將全面加速自主品牌出海步伐。

長(zhǎng)城汽車CGO（首席增長(zhǎng)官）李瑞峰曾公開(kāi)表示：“2023年將是長(zhǎng)城汽車智能新能源轉(zhuǎn)型決勝之年”。這也意味著，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)按下向智能新能源賽道轉(zhuǎn)型的加速鍵。

據(jù)悉，長(zhǎng)城智能新能源干貨大會(huì)將于3月10 日召開(kāi)。據(jù)長(zhǎng)城汽車透露，大會(huì)將發(fā)布全新的品牌主張和新能源重磅技術(shù)，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

誠(chéng)然，長(zhǎng)城汽車在新能源轉(zhuǎn)型的道路上正奮起直追，面對(duì)2023年的關(guān)鍵之年，長(zhǎng)城汽車能給用戶帶來(lái)哪些驚喜？我們拭目以待！

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