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全鋁底盤/700+公里續(xù)航？奇瑞放必殺技了 這旗艦轎車實力拉滿！

來源：搜狐汽車

在星途新增的星紀(jì)元產(chǎn)品序列上，你能看到奇瑞想借新能源轉(zhuǎn)型實現(xiàn)品牌向上的迫切渴望。

眾所周知，奇瑞在星途之前有過兩次失敗的沖高——退市的瑞麟和賣身的寶能，去年雖然奇瑞突破百萬銷量，賣出了123.3萬輛，但官方給出的數(shù)據(jù)中星途只占5萬輛左右，終端上險量星途品牌甚至僅達(dá)到24015輛，可見星途的高端之路依舊未能一帆風(fēng)順。


(資料圖片)

眼看狂飆的新能源滲透率，奇瑞再次把目標(biāo)瞄準(zhǔn)新能源市場，推出全新產(chǎn)品序列星紀(jì)元，后續(xù)還會推出對應(yīng)的華為智選車版本。所以，首款車型星紀(jì)元ES能否助力星途打開中高端市場呢？

燃油車時代，在SUV和MPV榜單經(jīng)常都能看到自主品牌的身影，唯獨轎車榜單幾乎都是被合資品牌占領(lǐng)，這樣的局面隨著消費者對新能源車接受度增高才有所改變。

憑借更好的乘坐空間、智能座艙、動力以及政策優(yōu)勢，自主品牌在轎車市場撕開了一道口子，沖進(jìn)銷量榜單的國產(chǎn)轎車逐漸多了起來。

顯然，星紀(jì)元首款車型選擇轎車也是看到了這個變化，只不過由于星途仍處于品牌塑造期，ES作為新能源轎車的后來者，需要將內(nèi)卷程度再次拔高，成為一名全能選手。

星途是這么想的，也是這么做的。

最顯而易見就是外觀造型，ES擁有很多時下流行的設(shè)計元素，包括貫穿式LED燈帶和尾燈、隱藏式門把手、溜背造型、無框車門，電動尾翼，甚至大燈還提供燈語功能。

可以看到，新車和外界印象中的星途沒有任何相似之處，如果擋住車標(biāo)，相信大家都會一致認(rèn)為這輛車來自新勢力。

內(nèi)飾也很有新勢力的味道，從官圖就能看到，新車使用窄長條液晶儀表配合大尺寸中控屏的設(shè)計，并且取消了大量物理按鍵，還用上懷擋換擋，給人一種簡約高級感，還是挺不錯的。

當(dāng)然ES還有一些抓眼球的設(shè)計，例如中控臺使用了類似水晶的飾板，座椅調(diào)節(jié)按鍵設(shè)置在門板位置，以及全新樣式的方向盤，還是能營造一些豪華感的。

再者，新車定位中大型轎車，具體尺寸數(shù)據(jù)暫未發(fā)布，但官方表示長度約5米、寬度近2米、軸距約3米，和目前純電轎車市場的漢EV、飛凡F7、哪吒S屬于同樣的水平，加上純電平臺的優(yōu)勢，相信駕乘空間表現(xiàn)不會讓人失望。

至于逐漸成為消費者選購新能源車重要因素的智能化，雖然官方目前還沒有過多透露智能化信息，但從前擋風(fēng)玻璃上瞭望塔式激光雷達(dá)來看，新車應(yīng)該還會搭載高階輔助駕駛功能，而從發(fā)布的供應(yīng)商來看，其擁有地平線征程3/征程5/華為MDC計算平臺，換句話說，新車將會設(shè)置高中低的配置。

最后也是教授宣稱ES把配置拉滿的原因，星途最近在官方公眾號表示其將全系標(biāo)配空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼減振控制系統(tǒng)，在同級競品當(dāng)中是唯一能做到標(biāo)配的車型，其它配置就更加不會缺席了。

在此基礎(chǔ)上，新車還將提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力，其中單電機峰值功率265kW，雙電機版本采用八合一電驅(qū)總成，峰值功率可達(dá)400~500kW，再配上前雙叉臂、后五連桿以及全鋁底盤，駕駛的快樂和乘坐的舒適性也能很好兼顧。

另外，新車搭載奇瑞自研的NP2.0電池包，再加上同級較低的百公里CLTC工況能耗12kWh，可以實現(xiàn)500-700km的續(xù)航里程，加上充電5分鐘可獲得150km續(xù)航的800V高壓平臺，也能給到用戶尋找詩和遠(yuǎn)方的勇氣。

誠然，星途真的很有ALL IN的意思，甚至視為品牌向上的最后一次機會。因為從新車的內(nèi)外設(shè)計到智能化再到性能，星途這次是要將ES打造成“全能車型”，較之當(dāng)下新能源轎車來說，前者都會表現(xiàn)出更高的性價比。

作為全新產(chǎn)品序列首款車型，ES這款車肩負(fù)著樹立星途新能源高端形象的重任。

此前的奇瑞新能源之夜，官方曾表示星紀(jì)元主要覆蓋20-50萬元市場，也就是說ES就是面向20萬+級轎車市場，這是合資燃油B級車的腹地，也是新能源轎車競爭最為激烈的價格區(qū)間。

在燃油車領(lǐng)域，ES需要挑戰(zhàn)凱美瑞、雅閣、天籟、帕薩特等傳統(tǒng)車型，由于新能源時代汽車產(chǎn)品被重新定義，加上年輕人逐漸成為主流消費人群，品牌價值正被清零，過去已經(jīng)有很多消費者從合資燃油車倒戈自主新能源車，ES這方面的機會是不小的。

但在新能源領(lǐng)域就沒有那么樂觀了，目前這個價位新能源市場已經(jīng)盤踞小鵬P7i、比亞迪漢、特斯拉Model 3等強敵，緊跟著還有零跑C01、飛凡F7等價格屠夫。

從已知產(chǎn)品面來對比，雖然ES擁有更豪華的座艙、更強悍的性能以及潛力更高的底盤配置，但這些在酒香也怕巷子深的當(dāng)下并不夠，星紀(jì)元亟需更多的故事和話題，或許這也是奇瑞選擇華為的原因之一。

從最近ES的宣發(fā)物料來看，星紀(jì)元從頭到尾沒有提到華為，為此坊間還有人傳奇瑞和華為合作要像埃安和華為那樣“胎死腹中”了。

但其實奇瑞和華為合作車型EH3和ES是姊妹車關(guān)系，兩臺車都出自E0X平臺，但在前臉外觀、內(nèi)飾設(shè)計、智能座艙以及高階智駕上都有所不同，所以ES的宣發(fā)沒提華為是可以理解的。

教授認(rèn)為，這大概會類似于此前賽力斯和華為合作推出的問界車型，由于華為參與度會比較高，所以之后可能會劃分到“問界生態(tài)汽車”當(dāng)中。

當(dāng)然，價格大概率也會更高，而華為門店銷售也會帶來更高的熱度和流量。倘若EH3能成功實現(xiàn)銷量突破，這很可能將反哺到ES甚至其它星紀(jì)元產(chǎn)品的銷量增長，甚至還能為星途的品牌向上背書。

在教授看來，ES和以往的星途產(chǎn)品都不一樣，而伴隨全新產(chǎn)品而來的也有全新的品牌形象，這對于星途品牌來說也是一個全新的開始，如此ES面對其它競品的勝算也會更大，期待其能為奇瑞品牌向上打開新局面。

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