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集裝箱貿(mào)易短期或難恢復(fù)

來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)


(資料圖片)

圖為希臘比雷埃夫斯港（比港）三號(hào)集裝箱碼頭。馬里奧斯·羅洛斯攝（新華社發(fā)）

航運(yùn)巨頭馬士基日前發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，公司第二季度營(yíng)收為130億美元，相比2022年第二季度217億美元的營(yíng)收額大幅減少。經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)呈“斷崖式下滑”，是航運(yùn)企業(yè)預(yù)料之中的表現(xiàn)。業(yè)績(jī)下滑的主因之一是航運(yùn)運(yùn)力從疫情高峰回落。由于歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體消費(fèi)需求低迷，集裝箱貿(mào)易下半年至明年或難恢復(fù)。

分析認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)大幅下滑，并非公司運(yùn)營(yíng)狀況出現(xiàn)惡化，而是航運(yùn)運(yùn)力回歸常態(tài)的表現(xiàn)。過去幾年，受新冠疫情等因素影響，全球消費(fèi)品需求激增，一些主要市場(chǎng)本地生產(chǎn)能力受限，進(jìn)口需求大幅增長(zhǎng)。但是船舶和集裝箱供應(yīng)有限，一度出現(xiàn)一箱難求的局面，航運(yùn)運(yùn)價(jià)成倍上漲，馬士基和其他航運(yùn)公司在2021年和2022年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。

隨著疫情影響逐步消退，企業(yè)開始消化庫(kù)存，物流運(yùn)輸需求快速下降，全球航運(yùn)運(yùn)價(jià)顯著降溫，航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)指標(biāo)也隨之回落。馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示，馬士基對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化作出了迅速反應(yīng)，通過加強(qiáng)成本控制、和客戶簽訂多種合約等方式，穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。同時(shí)，公司將持續(xù)推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為客戶提供綜合物流解決方案，增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性，以強(qiáng)化應(yīng)對(duì)不確定性的能力。

然而，從外部環(huán)境來看，全球航運(yùn)公司正面臨新的挑戰(zhàn)。市場(chǎng)需求低迷開始取代疫情，成為影響航運(yùn)業(yè)的又一個(gè)顯著因素。統(tǒng)計(jì)顯示，二季度集裝箱運(yùn)費(fèi)較2022年同期下降51%，但是運(yùn)輸量并沒有因?yàn)檫\(yùn)價(jià)下降而提升，反而下降了6.1%。這主要是由于北美和歐洲市場(chǎng)消費(fèi)需求低迷，導(dǎo)致海運(yùn)業(yè)務(wù)需求持續(xù)下降。

馬士基在財(cái)報(bào)展望中對(duì)下半年行業(yè)表現(xiàn)也不樂觀。公司調(diào)低了對(duì)全球集裝箱貿(mào)易的預(yù)期，稱預(yù)計(jì)全球集裝箱吞吐量將下滑1%至4%。此前，公司預(yù)計(jì)這一數(shù)值為下滑2.5%至增長(zhǎng)0.5%。馬士基認(rèn)為，航運(yùn)市場(chǎng)要回到正增長(zhǎng)區(qū)間，可能要等到2024年。

這一判斷與一些國(guó)際機(jī)構(gòu)的分析預(yù)測(cè)不謀而合。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議和世貿(mào)組織等國(guó)際機(jī)構(gòu)在研判2023年下半年全球貿(mào)易時(shí)，都認(rèn)為全球貿(mào)易增速將會(huì)遭遇挑戰(zhàn)，市場(chǎng)需求放緩、通脹、金融市場(chǎng)動(dòng)蕩和地緣政治緊張局勢(shì)等負(fù)面因素帶來的影響或超過正面因素。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：袁 勇）

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