7月整車出口量遠(yuǎn)超比亞迪、特斯拉,這家車企成“出口專業(yè)戶”?
國內(nèi)車市的愈發(fā)“內(nèi)卷”,令車企全球化布局的重要性愈發(fā)凸顯。
(資料圖片僅供參考)
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年7月,奇瑞汽車零售銷量約6.5萬輛,位列當(dāng)月廠商零售銷量排行榜第九位;而在今年1~7月的廠商零售銷量排行榜上,并無奇瑞汽車的身影,其累計(jì)銷量不及東風(fēng)日產(chǎn)39.3萬輛的成績,排在榜單十名開外。
圖片來源:乘聯(lián)會(huì)
不過,乘聯(lián)會(huì)公布的批發(fā)銷量榜單卻是另一番景象。數(shù)據(jù)顯示,奇瑞汽車7月批發(fā)銷量達(dá)14.2萬輛,同比增長14.7%,漲幅僅落后于比亞迪;今年1~7月,奇瑞汽車更是以83.7萬輛的成績位列廠商批發(fā)銷量榜單的第四位,超過吉利汽車、上汽大眾等一眾“豪強(qiáng)”。
圖片來源:乘聯(lián)會(huì)
照此計(jì)算,在今年7月份,奇瑞汽車的批零比高達(dá)2.18,遠(yuǎn)高于1.1的行業(yè)平均值。這或意味著,奇瑞汽車每批發(fā)銷售兩輛車中,只有一輛車以零售形式流向國內(nèi)市場(chǎng),剩下的車去哪了?在中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)中,或許可以找到答案。
8月10日,中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年7月,奇瑞集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱奇瑞)整車出口量約7.7萬輛,超過特斯拉(3.3萬輛)、長城(2.7萬輛)和比亞迪(1.9萬輛),位列榜單第二位;今年1~7月,奇瑞整車出口量約47.1萬輛,同比增長1.4倍。
圖片來源:中汽協(xié)
值得一提的是,將中汽協(xié)與乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)橫向?qū)Ρ龋蛞馕吨嫒饍H憑今年1~7月的整車出口量就已超過東風(fēng)日產(chǎn)(39.3萬輛)、華晨寶馬(39.4萬輛)和一汽豐田(43.1萬輛)的同期零售銷量。
更重要的是,在7月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量同、環(huán)比“雙降”的背景下,奇瑞的全球化市場(chǎng)布局,更是讓其在價(jià)格戰(zhàn)中擁有“進(jìn)可攻、退可守”的戰(zhàn)略回轉(zhuǎn)空間。
事實(shí)上,參照奇瑞官方給出的數(shù)據(jù),這一優(yōu)勢(shì)更為直觀。一方面,全球化大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)直接為奇瑞打開更為穩(wěn)定的上升通道。據(jù)官方數(shù)據(jù),2022年,奇瑞累計(jì)銷量約123.3萬輛,創(chuàng)下年度銷量紀(jì)錄,其中出口量約45.1萬輛,占總銷量的37%;今年上半年,奇瑞以74.14萬輛、同比增長56%的成績打破自己的“半年度銷量紀(jì)錄”,而同期奇瑞的出口量已經(jīng)占到了總銷量的53%。
需要注意的是,在極度強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)的汽車制造業(yè),整車毛利率與銷量直接掛鉤,成本又通常與產(chǎn)品力相對(duì)應(yīng),也正是得益于全球大市場(chǎng)的同步發(fā)力,奇瑞在2022年?duì)I業(yè)收入首次突破2000億元大關(guān),創(chuàng)下成立25年來的最佳業(yè)績。
另一方面,全球化視野也為奇瑞的發(fā)展提供了寬廣舞臺(tái),更為其子品牌贏得了協(xié)同發(fā)展的空間。今年4月,奇瑞重新梳理了旗下品牌,形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。但隨著賈亞權(quán)(原奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理)的重新回歸,奇瑞面向海外高端市場(chǎng)的全新子品牌O&J已浮出水面,這一動(dòng)作也被業(yè)內(nèi)解讀為奇瑞海外戰(zhàn)略的最新目標(biāo)——塑造高端品牌形象,繼續(xù)延展其在海外市場(chǎng)的覆蓋面。
在海外市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的奇瑞,在國內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品、品牌營銷策略也隨之出現(xiàn)改變。無論是今年5月“開啟全球上市”的瑞虎9,還是日前推出的瑞虎8 PRO冠軍版和瑞虎8 PRO新能源冠軍版,奇瑞都在以往“技術(shù)奇瑞”的標(biāo)簽之外,著重強(qiáng)調(diào)其“全球車型”身份。有觀點(diǎn)認(rèn)為,奇瑞在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)或?qū)ζ鋰鴥?nèi)市場(chǎng)銷量有提振作用。
圖片來源:企業(yè)供圖
但從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力層面來看,奇瑞的“偏科”也是不爭(zhēng)的事實(shí)。官方數(shù)據(jù)顯示,今年1~6月,奇瑞集團(tuán)新能源車型銷量約4萬輛。其中,QQ冰淇淋銷量為2.5萬輛,小螞蟻銷量為1萬輛,艾瑞澤e銷量為3430輛,無界Pro銷量僅690輛。
而新能源車型板塊的羸弱已引發(fā)奇瑞內(nèi)部的重視。今年4月,奇瑞集團(tuán)發(fā)布了新能源戰(zhàn)略,宣告旗下各品牌全面新能源化,走混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉之路。在今年7月的奇瑞eQ7首臺(tái)量產(chǎn)車下線儀式上,奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍更是表示,現(xiàn)在的奇瑞需要打兩場(chǎng)“硬仗”,其一就是“新能源必須要沖上去”。
值得一提的是,中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年7月,我國新能源汽車出口增速已超過燃油車型,環(huán)、同比增長分別達(dá)到29.5%和87%。在此背景下,奇瑞作為現(xiàn)階段中國汽車出口的“排頭兵”,既可享受先發(fā)優(yōu)勢(shì)帶來的成長機(jī)會(huì),同時(shí)也面臨著短期內(nèi)補(bǔ)齊短板的挑戰(zhàn),無論結(jié)果如何,都對(duì)奇瑞的戰(zhàn)略節(jié)奏和市場(chǎng)地位有著重要影響。
記者|董天意
編輯|王月龍裴建如易啟江
校對(duì)|劉小英
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