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銷量“殺瘋了”，全是因為TA？細(xì)品比亞迪e平臺3.0

來源：搜狐汽車

對于一款電動車來說，出色的三電、豐富的配置固然重要，但相比看得見的，看不見的反而更加關(guān)鍵，造車和蓋樓房是一樣的，只有擁有一個好的地基，蓋出來的樓才能既高且穩(wěn)。

當(dāng)然，目前在電動化領(lǐng)域成績顯著的品牌都擁有自家的專屬電動車平臺，也或者正是因為擁有出色的電動車平臺，才讓這一部分品牌能夠成功甩開對手。


【資料圖】

總之，電動車平臺是衡量一輛電動車優(yōu)秀與否的關(guān)鍵。

以自主品牌為例，當(dāng)前銷量最高的車企無疑是比亞迪，而知名度最高的電動車平臺也無疑是比亞迪的e平臺3.0，e平臺3.0是如何為比亞迪賦能的呢？帶著疑問，壹哥在一場分享沙龍上得到了答案。

首先，e平臺3.0具備較強的衍生能力，從A0級車海鷗、海豚到B級車海豹，再到C級MPV車型騰勢D9，e平臺3.0可全面覆蓋A0級到C級產(chǎn)品，因此，基于該平臺打造新車，可從研發(fā)、生產(chǎn)國產(chǎn)全面降低成本，從而讓比亞迪能夠拿出更“卷”的價格，提升產(chǎn)品競爭力。

其次，高集成度+高效八合一電動總成則讓最終落地產(chǎn)品擁有更出色的表現(xiàn)，具體包括所占空間更小、能量損耗更低、NVH更出色等等。

e平臺3.0還首創(chuàng)了驅(qū)動總成充電和驅(qū)動工況主動產(chǎn)熱的功能，讓熱泵具有更寬泛的工作溫區(qū)，大幅降低能耗損失，提高電熱轉(zhuǎn)化率，據(jù)悉，在低溫環(huán)境下基于e平臺3.0打造的車型續(xù)航可提升超20%。

另外，作為去年5月份新增的電池布置方案，CTB也是e平臺3.0核心產(chǎn)品優(yōu)勢。

眾所周知，CTB即電池車身一體化技術(shù)，而采用這一設(shè)計能夠讓空間相同的情況下裝下更多電芯，以海豹為例，其可輕松裝下超80kWh容量的電芯，讓車輛在CLTC工況下?lián)韼?00km的續(xù)航表現(xiàn)。

與此同時，關(guān)于CTB技術(shù)在安全和操控方面的表現(xiàn)，用戶也無需擔(dān)憂，有40000+N·m/°的高扭轉(zhuǎn)高度結(jié)構(gòu)在，仿佛為電池包筑起一道堅固的城墻，而極強整體感也讓整車的動態(tài)感受更勝一籌。

從2010年推出e平臺1.0，到2016年帶來e平臺2.0，再到如今的e平臺3.0，比亞迪的電動化平臺也已經(jīng)完成了三代更迭，即“電子電氣架構(gòu)時代”、“平臺化電驅(qū)時代”、“融合管理時代”。而技術(shù)的迭代推動產(chǎn)品的迭代，技術(shù)引領(lǐng)風(fēng)潮推動產(chǎn)品引領(lǐng)風(fēng)潮，這正是用戶更喜歡比亞迪旗下車型的原因。

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