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現(xiàn)場|C919飛來了！穩(wěn)定性高、噪音小、油耗低……揭秘與眾不同的國產(chǎn)大飛機

2022-12-09 22:00:47 來源：英為財情

財聯(lián)社12月9日訊（記者胡皓瓊）陰雨朦朧中，全球首架C919從上海浦東國際機場飛來，于今日中午12時02分降落上海虹橋機場。這是C919交付中國東航（600115.SH）后的首飛。都說，這樣的天氣，像是在為C919“接風洗塵”。

也恰是陰雨天氣，體現(xiàn)了C919的優(yōu)點。“我們以前的飛機受天氣影響，特別是下降過程中，應該會有一定幅度的顛簸，而這架飛機穩(wěn)定性非常好，在今天天氣不是很好的情況下，在高度下降的過程中，我們幾乎沒有感覺（顛簸）。”中國東航客艙部副總經(jīng)理張弛直言，“這也是我第一次在C919上執(zhí)勤，我的客戶體驗感，包括我作為工作人員的體驗感都非常棒，有別于其他飛機?！?/p>

張馳進一步表示，C919的聲音可以用“柔和”來形容。客艙內(nèi)的發(fā)動機聲音比較輕，起飛和下降都非常柔和，經(jīng)測量，比同等類型的飛機大約降低3-5個分貝。

(資料圖片僅供參考)

“坐上C919，我感覺特別自豪，畢竟這架飛機是我們自己生產(chǎn)出來的，我們團隊親身參與過這架飛機的設計、制造、研發(fā)?！敝袊鴸|航機務工程部副總經(jīng)理史宏偉說。

或開春面世，計劃投入“四梁八柱”航線

C919全貌（財聯(lián)社記者攝）在今天的交付環(huán)節(jié)，中國商飛向中國東航交付“C919全球首架紀念鑰匙”，頒發(fā)飛機銷售證；中國民航局華東管理局向中國東航頒發(fā)國籍登記證、單機適航證（AC證）、電臺執(zhí)照，中國民航運輸市場首次擁有中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機。

由于C919是全球首發(fā)機型，在獲得中國民航局初始批準的基礎上，東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛，以對飛機的運行安全性、維修可靠性，以及各項運行保障能力進行驗證和確認。東航將向局方申請《運行規(guī)范》，以獲得C919飛機投入商業(yè)運行的最終批準。

據(jù)史宏偉透露，C919最早在明年春季就可投入商業(yè)運營。主要飛國內(nèi)北京大興機場、首都機場，以及廣州、昆明、西安等中國東航的“四梁八柱”航線。

中國東航計劃于近期開展C919驗證飛行，除了上海兩大機場外，站點還包括北京首都、北京大興、西安、昆明、廣州、成都天府、蘭州、?？?、武漢、南昌、濟南等。

目前中國東航準備投入航班運行的站點，機務的培訓、設備設施、航材等都已經(jīng)準備完畢。

中國東航還專門組建成立了C919飛行部，選拔經(jīng)驗豐富、技術精湛、作風優(yōu)良的24名飛行員作為首批民航C919飛行員；首批乘務組、首批機務工程師也已做好準備。

據(jù)乘務組介紹，今天C919的機組成員共有12位。

流暢外形和技術優(yōu)化

“C919的流線型設計特別好，正因如此，它相比其他同類型的機型能節(jié)約21%～23%的油耗?！笔泛陚ジ嬖V財聯(lián)社記者，從外觀看，駕駛艙采用四塊單曲風擋玻璃的設計，也帶一定弧度，飛行員能有更廣闊視野，飛機氣動性能也更好，阻力更小。此外，機翼采用了鯊鰭小翼，可減少誘導阻力，機翼下方與機身間的銜接弧度也特別明顯。這些流線型設計都大大提高了飛機的經(jīng)濟性和環(huán)保性。

C919的流線型機身（財聯(lián)社記者攝）不過，C919的經(jīng)濟性，還需要待實際運營后，根據(jù)實際飛行數(shù)據(jù)才能有所體現(xiàn)。同時，這些飛行數(shù)據(jù)，還要回傳給制造廠，讓制造廠基于數(shù)據(jù)在設計上做一些改進。中國東航還有4架未交付的C919飛機，可在此基礎上進一步優(yōu)化。

“讓飛行員覺得布局別扭的地方不再別扭，開得更順手，讓維修人員維修更便捷，讓旅客更舒適，這就是優(yōu)化。”史宏偉說。

還有一些外觀上的細節(jié)問題，也得到了優(yōu)化。

史宏偉表示，飛機通電要靠地面電源，此時就需要電源車或機坪地底埋的電纜。原本飛機的電源插頭設計都在飛機的右側（以飛行員視角）偏上，若沒有一定的身高，就無法碰到電源插頭，十分不便。C919則將電源插頭設置在了車頭底部，降低了插頭的位置，方便接線。

內(nèi)部玄機，提高體驗感

在C919的機艙內(nèi)部，也別有一番天地。

中國東航技術公司機務工程師張海榮從維修人員角度，向財聯(lián)社記者介紹說，C919的機載維護系統(tǒng)(OMS)中央維護系統(tǒng)，可對維修故障精準報障，維修人員可根據(jù)系統(tǒng)提示，精準換件，能夠減少排故時間，降低航材成本。

C919駕駛艙內(nèi)，張海榮指著中央維護系統(tǒng)向財聯(lián)社記者介紹（財聯(lián)社記者攝）“從旅客體驗感方面來說，我們增加了一些客戶化的內(nèi)飾環(huán)境設計。比如燈光的設計。航班經(jīng)過的地形不同，燈光也會隨之改變，共有10個場景的應用，包括起飛、下降、登機、巡航、供餐、購物等?！睆堮Y說。

C919機艙內(nèi)部（財聯(lián)社記者攝）據(jù)現(xiàn)場乘務員介紹，中國東航為C919配備了兩艙布局，164座，包括8個公務艙和156個經(jīng)濟艙。公務艙座椅為全鋁合金框架結構，采用搖籃式設計，后靠可達120度、前后座椅間距超過1米；經(jīng)濟艙設計上，國際主要窄體機型的經(jīng)濟艙中，每排2組3聯(lián)座椅的中間座位，因空間局促往往不受旅客青睞，因此中國東航C919經(jīng)濟艙三聯(lián)座中間座位比兩邊的寬1.5cm。

“我們希望通過中國飛機中國造，打響中國東航的品牌，給旅客更好的體驗感，提升東航的美譽度?！睆堮Y說。

（編輯劉琰）

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